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去年有位客戶拿著德國精釀啤酒的授權(quán)書找到我,信誓旦旦要自營進(jìn)口。三個(gè)月后他再次出現(xiàn)時(shí),集裝箱滯留在港區(qū)產(chǎn)生的堆存費(fèi)已經(jīng)超過貨值。這個(gè)真實(shí)案例揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí):啤酒進(jìn)口絕非簡單的貨物買賣。
表面看代理費(fèi)用增加了3-5萬元,但請注意這些隱性收益:
2023年某進(jìn)口商因忽略麥芽糖度檢測標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致整批比利時(shí)白啤被退運(yùn)。這些藏在細(xì)節(jié)里的魔鬼包括:
真正專業(yè)的代理商會(huì)提供”三證五表”服務(wù)體系:
雖然不預(yù)測未來趨勢,但根據(jù)海關(guān)總署2024年1號(hào)公告,這些既有政策將持續(xù)影響行業(yè):
建議月進(jìn)口量低于5個(gè)集裝箱的客戶優(yōu)先考慮代理模式,畢竟在啤酒這個(gè)講究新鮮度的賽道,時(shí)間成本才是最大的隱性成本。當(dāng)然,如果您有專業(yè)的關(guān)務(wù)團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的物流渠道,自營模式確實(shí)能省下代理費(fèi)用。只是別忘了,省下的錢可能還不夠支付一次滯港罰款。
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